ٹائٹینیم کھوٹ کل استعمال شدہ مواد کا 14 فیصد ہے، پھر بھی تقریباً 80 فیصد ضائع ہو چکا ہے؟ Airbus بچت حاصل کرنے کے لیے 3D پرنٹنگ کا استعمال کرتا ہے۔

پائیدار اور دبلی پتلی مینوفیکچرنگ کے آج کے حصول میں، روایتی جعل سازی کے عمل ایرو اسپیس مینوفیکچررز کی لاگت پر سخت کنٹرول اور وسائل کی کارکردگی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے جدوجہد کرتے ہیں۔ ایئربس نے ڈی ای ڈی ایڈیٹیو مینوفیکچرنگ متعارف کرانے کی ایک اہم وجہ یہ ہے کہ شروع سے پروسیسنگ کے دوران مواد کے ضیاع سے بچنا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ، ڈی ای ڈی ایڈیٹیو مینوفیکچرنگ میں، پرزوں کو پرت-بذریعہ-تقریبا-نیٹ-شکل کے انداز میں اگایا جاتا ہے، حتمی ڈیزائن کی شکل سے قریب سے مشابہت رکھتا ہے، جس کے لیے صرف کم سے کم بعد میں مشیننگ کی ضرورت ہوتی ہے۔

روایتی ڈائی فورجنگ کے عمل میں بڑے، پیچیدہ سانچوں کی تیاری کی ضرورت ہوتی ہے، ایسا عمل جس میں دو سال لگ سکتے ہیں اور اس کے لیے کافی حد تک سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے برعکس، 3D-مطبوعہ حصوں کی شکل مکمل طور پر کمپیوٹر پروگرامز کے ذریعے بیان کی جاتی ہے، جس سے ترسیل کے چکر کو صرف چند ہفتوں تک کم کیا جاتا ہے۔ w-DED کی طرف سے پیش کردہ چستی پہلے پروٹوٹائپ کی ہموار اور بروقت تیاری کے لیے خاص طور پر فائدہ مند ہے

ایئربس نے حال ہی میں A350 ہوائی جہاز کے کارگو ڈور پریمیٹر ڈھانچے میں w{{0}DED ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے تیار کردہ بڑے پرزوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار انضمام شروع کر دی ہے۔ اس تحقیقی مرحلے میں، ایئربس کی طرف سے ڈیزائن کیے گئے یہ مخصوص پرزے، کوالیفائیڈ سپلائرز کے ذریعے پلازما ڈبلیو-ڈی ای ڈی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے پرنٹ کیے جاتے ہیں، پھر ٹیسٹیا بریمن کے ذریعے الٹراسونک ٹیسٹ کیے جاتے ہیں، اور آخر کار ایئربس کی اپنی فیکٹریوں میں تیار کر کے اسمبل کیا جاتا ہے۔ یہ پرزے فنکشنل اور جیومیٹرک طور پر روایتی جعلی پرزوں سے مماثلت رکھتے ہیں جنہیں وہ تبدیل کرتے ہیں، لیکن انہوں نے لاگت میں نمایاں بچت حاصل کی ہے۔ آگے دیکھتے ہوئے، Airbus A350 کے w-DED اجزاء کو ایک نقطہ آغاز کے طور پر استعمال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے تاکہ اس ٹیکنالوجی کو بتدریج دوسرے منصوبوں اور ہوائی جہاز کے مزید اہم حصوں تک (طویل مدت میں، بشمول پنکھوں اور لینڈنگ گیئر) تک بڑھایا جا سکے۔

DED کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
زیادہ اہم بات یہ ہے کہ اس ٹیکنالوجی نے "ڈی ای ڈی کے لیے ڈیزائن کردہ" کے نئے تصور کو جنم دیا ہے۔ انجینئرز کو اب پیچیدہ اجزاء کو الگ الگ مینوفیکچرنگ اور اسمبلی کے لیے متعدد آزاد حصوں میں توڑنے کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کے بجائے، وہ انہیں ایک واحد، ساختی طور پر بہتر بنائے گئے مربوط جزو کے طور پر ڈیزائن کر سکتے ہیں اور انہیں ایک ہی بار میں پرنٹ کر سکتے ہیں۔ ایک جزو میں متعدد حصوں کو ضم کرنے کی یہ صلاحیت مؤثر طریقے سے سپلائی چین کو آسان بنائے گی، اسمبلی کے مراحل کو کم کرے گی، اور پروڈکشن سائیکل کو مختصر کرے گی، اس طرح 3D ڈیزائن کے تصورات پر مبنی اگلی-جنریشن ہوائی جہاز کی صلاحیت کو مکمل طور پر محسوس کرے گی۔

کلیدی اجزاء کی مینوفیکچرنگ ایپلی کیشن کو فروغ دینا

فی الحال، Airbus اور اس کے شراکت دار w-DED (wafer-to-find) ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے کلیدی اجزاء کی تیاری میں تجربہ جمع کرنے میں زبردست پیش رفت کر رہے ہیں، اور حوصلہ افزا پیش رفت حاصل کی ہے۔ انجینئرز مختلف توانائی کے ذرائع کی جانچ کر رہے ہیں، بشمول پلازما، آرک ویلڈنگ، الیکٹران بیم، اور لیزر بیم، اور بیک وقت دونوں "آؤٹ سورسنگ" (بیرونی مینوفیکچررز سے پرنٹنگ کا معاہدہ) اور "ان-گھریلو مینوفیکچرنگ" (اندرونی پیداوار) حکمت عملیوں کا جائزہ لے رہے ہیں۔ مزید برآں، اس ٹیکنالوجی کو ایئربس گروپ کی سطح پر معیاری بنایا جائے گا تاکہ پوری کمپنی میں اس کے اطلاق اور فروغ کو یقینی بنایا جا سکے۔

ہوائی قابلیت کی منطق کو منظم طریقے سے آگے بڑھانا

فضائی قابلیت کے سرٹیفیکیشن کا سب سے زیادہ وقت لگنے والا اور چیلنجنگ پہلو حفاظت کی پہچان ہے، یعنی یہ کیسے ثابت کیا جائے کہ مواد محفوظ ہیں۔ بین الاقوامی سول ایوی ایشن مینوفیکچرنگ انڈسٹری نے کئی سالوں کے مشق میں تجربہ جمع کیا ہے۔ جب ہم ایئر قابلیت کے سرٹیفیکیشن کا ذکر کرتے ہیں، تو ہم اصل میں ہوائی جہاز کے پرزوں کی تصدیق کا حوالہ دیتے ہیں، جس میں تین پہلو شامل ہیں: مواد، عمل اور ڈیزائن۔ اضافی مینوفیکچرنگ-3D پرنٹنگ ٹیکنالوجی-میں تینوں عناصر شامل ہیں۔ سب سے پہلے، اضافی مینوفیکچرنگ ایک مینوفیکچرنگ عمل ہے. دریں اثنا، اس ٹیکنالوجی کی قدر کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے اضافی مینوفیکچرنگ کے لیے ڈیزائن کی ضرورت ہوتی ہے۔ پرزوں کی اضافی تیاری میں نئے مواد کا استعمال ایک اور عنصر کا اضافہ کرتا ہے جس کے لیے حفاظتی تصدیق کی ضرورت ہوتی ہے۔ لہذا، سب سے محفوظ طریقہ یہ ہے کہ اس مسئلے کو مرحلہ وار حل کیا جائے، خطرات کو کم سے کم کیا جائے۔ ٹائٹینیم الائے ڈی ای ڈی ایڈیٹیو مینوفیکچرنگ کے لیے ایئربس کا نقطہ نظر اوپر انٹرویو میں زیر بحث "تین-مرحلہ" ایئر قابلیت کی منطق کا آئینہ دار ہے۔ سب سے پہلے، A350 کارگو دروازے جیسے ثانوی بوجھ والے ڈھانچے سے شروع کرتے ہوئے، غیر تبدیل شدہ مواد اور ڈیزائن کو برقرار رکھتے ہوئے خود w-DED عمل کی وشوسنییتا کی تصدیق کی گئی۔ پھر، یہ دھیرے دھیرے بنیادی بوجھ-بیئرنگ ڈھانچے تک بڑھا، "DED کے لیے ڈیزائن کردہ" اصلاح کو فروغ دیتا ہے۔ فی الحال، توجہ روایتی مواد کی صلاحیت کو نئے عمل کے ساتھ کھولنے پر مرکوز ہے، بجائے اس کے کہ مواد، عمل اور ڈیزائن میں مکمل طور پر نئے راستوں کو چیلنج کیا جائے۔ یہ مرحلہ وار، خطرے پر قابو پانے والا طریقہ نہ صرف صنعت کاری میں ضروری تال کی عکاسی کرتا ہے بلکہ ایرو اسپیس ایڈیٹیو مینوفیکچرنگ کے جوہر کو بھی ظاہر کرتا ہے-یہ صرف تکنیکی اختراع نہیں ہے بلکہ "ٹرسٹ بلڈنگ" کا ایک منظم منصوبہ بھی ہے۔ تکنیکی جدت کو قابل اعتماد قدر میں کیسے تبدیل کیا جائے جس کی تصدیق اور بڑے پیمانے پر ہوائی قابلیت کے فریم ورک کے اندر ہو، اور بنیادی وقت، خطرے کی سطح بندی، اور تصدیقی منطق، مخصوص تکنیکی تفصیلات سے زیادہ صنعت کے گہرے غور کے لائق ہو سکتی ہے۔